碧蓝航线西北风介绍 碧蓝航线撒丁帝国驱逐西北风历史原型

碧蓝航线西北风是什么船？西北风是碧蓝航线在本周维护后，将在活动中开启限时建造的撒丁帝国SR驱逐舰。那么西北风在历史上是一艘什么样的船，有什么经历呢？接下来就让我们一起了解一下吧。

碧蓝航线西北风驱逐介绍

一、舰船介绍

1.国服

驱逐舰'西北风'参上！

“双手微提裙摆，再开始自我介绍…咳咳，撒、撒丁帝国所属驱逐舰，西北风，向舰队的指挥官致以问好…这样应该就可以了…”

<该角色下次维护后可通过限时建造获取>

*实装效果以游戏内为准

2.日服

“撒丁亚帝国的驱逐舰，西北风，向舰队的指挥官进行问候”

在众多撒丁亚的阳气活泼舰船中少有的内敛性格。虽然有点战战兢兢，给人一种不善言辞的印象，但只是不能把想说的事情完全用语言表达出来，其实脑子转得很快。

二、立绘欣赏

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三、舰船原型

1.舰船介绍

西北风为西北风级驱逐舰一号舰，也被称为风级（Classe Venti）驱逐舰。同级的舰艇还有东北风（Grecale）、西南风（Libeccio）和东南风（Scirocco）。由热那亚C.N.T.R设计，安科纳造船厂承建。1931年9月25日动工，1934年4月15日下水，1934年9月2日正式服役。

在第二次世界大战期间，西北风总计执行了157次战争任务，其中战斗任务14次，护航任务52次，布雷任务5次，运输任务3次，反潜侦查2次，反爆任务2次，训练任务24次，其他任务55次。总航程5559海里，航行总时长333天。

2.舰船经历

【西班牙内战】

1934年9月2日正式服役后，西北风和她的三艘同型舰东北风、西南风和东南风组成第十侦查巡洋舰队，随后改名为第十驱逐队(1938年)。

1936年7月26日，西班牙内战爆发几天后，位于巴利阿里群岛的意大利公民人身安全受威胁，意大利法西斯政府决定派遣西北风前往西班牙，以保障意大利公民的权益。执行完该任务后西北风将从西班牙带回的25万克黄金押运至拉斯佩齐亚，移交给当地的意大利银行。

随后的几个月内西北风参与了护送元首墨索尼里、国王维托里奥·埃马努埃莱三世的任务，和她的同型舰经常一起往返于拉斯佩齐亚与那不勒斯之间。

1937年~1938年间，西北风直接参加了西班牙内战，护送搭载志愿兵的船只往返西班牙。通常这支运输舰队从那不勒斯出发，途中经停几点后最终到达西班牙加的斯。西班牙内战期间，这支舰队总计执行了四十艘商船的护航任务，总计运输人数约48000人次，物资约356000吨(包括488门火炮，706门迫击炮，700架飞机以及46辆坦克)。

1939年6月，西班牙内战结束后，西北风被用来遣返在西班牙作战的意大利士兵。

【北非战场】

1939年~1940年间，西北风上搭载的两挺40/39毫米Vickers-Terni 1917型机枪以及两挺13.2 / 76 毫米机枪被拆除，取而代之的是六挺20/65毫米1939型机枪，还新搭载了两座深弹投射器。

意大利正式加入二战后，1940年6月10日，西北风在内的第十驱逐舰队与来自那不勒斯和墨西拿的舰队(旗舰为波拉)执行卡本半岛海域的夜间侦查任务。随后参与执行那不勒斯与的黎波里间的护航任务，其间曾多次险些与英国的Force H舰队接触。

意大利海军此时的战略为：派遣舰队保障北非运输商队的安全，以补给主战场。而对于英国人来说，他们以马耳他为中心，从西直布罗陀海峡到东亚历山大港，试图切断这条供应航线。

1940年11月11日，英军鹰号与光辉号航母重创停泊于塔兰托的海军主力舰队。12日下午，第十驱逐舰队同维托里奥·维内托在内的些许战列舰驶向那不勒斯。

1941年1月11日，第十驱逐舰队参与编成战列舰安德烈亚·多利亚与维托里奥·维内托在内的舰队(舰队指挥官为安吉洛·伊奇诺)，试图拦截被德军飞机重创的英国光辉号航母，但在下午14时30分许，Supermarina通知英军舰队已在前一晚到达马耳他，随后要求舰队返航，1月12日上午9时，舰队返回拉斯佩齐亚。

1941年3月22日，第十驱逐舰队同其他舰队护送维托里奥·维内托那不勒斯，最终于23日上午抵达那不勒斯。

1941年3月26日~27日，海军编成舰队计划在地中海中部、克里特岛北部地区迎击英军舰队，但第十驱逐舰队并未参与编成，有评价称此举导致了海军在马塔潘角海战的惨败。

1941年3月28日晚10时许，应海军将军伊奇诺的要求，扎拉所在的舰队与第十驱逐舰队前往马塔潘角营救被鱼雷轰炸机击中的波拉，随后扎拉也被英军舰队击沉，英军曾试图将波拉当做战利品拖回亚历山大港，但在29日凌晨波拉还是被击沉，马塔潘角遭遇战到此结束，海军损失了扎拉、波拉在内的5艘舰艇，意大利几乎丧失了在地中海的制海权，英军在北非战场的作战可以全面展开。

此后西北风所属的舰队依旧往返于那不勒斯与的黎波里之间，护送驶向北非的商船，而此时的意大利已经无力组织出大型的舰队迎击英军舰队了。虽然之后双方有过几次摩擦，但造成的损失都不太大。

1941年11月8日，西北风同西南风、东北风护送7艘商船前往的黎波里，即所谓的“杜伊斯堡”任务。虽然在其航行过程中曾做出一些举动欺骗英军位于马耳他的侦查力量，但最终还是被英军Force K舰队成功拦截。11月9日凌晨，英军舰队开火，糟袭后的商队晕头转向，东北风被击中后抛锚，西北风只能跟在商队后面释放烟幕，随后西南风被英军潜艇击中船尾后沉没，西北风曾试图营救正在下沉的西南风，但无济于事。

1942年1月3日下午4时许，海军抽调西北风、杜伊利奥、加里波第等舰参与“M.43”护航任务，总计三列舰队从墨西拿、塔兰托和布林迪西的港口出发，前往的黎波里。2月6日，西北风回港。

随后西北风进行了大规模的改装工作，O.T.O生产的两门120/50毫米连装主炮被替换成120毫米单装主炮，舰身两侧的两门120毫米照明弹炮被拆除，取而代之的是布雷达M35型机炮。

1942年8月15日，西北风(舰长为里卡尔多·蓬特雷莫里)与其他舰艇从那不勒斯出发，护送商船前往的黎波里。在启航前，蓬特雷莫里特地向Supermarina询问了有关马耳他海域英军舰队的动向，但被告知缺少敌舰的确切消息。

1942年11月28日，西北风救起了那不勒斯城号武装商船的落水船员，后者被水雷击沉。30日，西北风与东北风执行了西西里海峡的布雷任务。

1943年1月9日，西北风从那不勒斯启航(舰长为尼古拉·比德尔)，和现代化驱逐舰海盗船号(舰长为伊尼斯·科拉多)执行前往突尼斯的护航任务。晚8时左右，舰队航行至比塞大以东40英里处，西北风在穿越雷区时(由HMS 阿布迪尔号布雷船布置)被一枚水雷命中并引起了爆炸，爆炸导致西北风长达12米的船尾部分直接消失且原地抛锚。海盗船号前往营救的过程中又被两枚水雷命中，随即沉没。西北风被赶来的支援舰队拖拽至比塞大进行了两周的紧急维修工作。

1943年1月31日，西北风同其他舰艇返回那不勒斯，途中又险些被水雷击沉。在那不勒斯进行些许维修工作后，4月3日抵达热那亚进行大修。

1943年9月8日，意大利与盟国签署停战协议。此时的西北风的维修工作远没有完成，9月9日，船员将其自沉于港内，以免西北风落到德国人的手里。

随后西北风泡在水里的残骸被德国人发现，但结局却有两种说法：一说德国人将西北风的残骸打捞之后尝试将其修复，修复工作直到二战结束时还未完成，最后德国人又将其凿沉，最终在1946年至1947年间的西北风被彻底拆除。二说德国人发现西北风的残骸后直接将其拆除，拆除工作从1943年一直持续到了1945年。个人认为第二种可信度高一些，因为有资料显示1945年的热那亚已经出现西北风的残骸碎片，意味着在德国占领期间，西北风的拆除工作可能已经完成。